Neet for Speed Carcheology

 Bonjour à tous! Aujourd'hui, retour sur l'édition 1903 de la Coupe Gordon Bennett organisée pour la première fois hors du girond de l'ACF, sous l'égide du RAC. Après trois premières éditions au bilan assez mitigé, le changement d'organisation était vu comme un renouveau pour la Coupe Gordon Bennett. Loin du traditionalisme de l'ACF, le RAC voulait marquer un grand coup avec cette course et s'imposer comme un acteur majeur de la compétition automobile après la victoire de Selwyn Francis Edge. Et pourtant, le défi allait être complexe pour l'organisation!  Première difficulté: où organiser la course? En effet, le Royaume-Uni avait depuis presque les débuts de l'automobile limité la vitesse de circulation des engin à 15mph, soit environ 24 km/h, rendant impossible toute forme de compétition où les voitures dépassaient déjà les 60km/h de moyenne! Seuls "courses" autorisées, les défi de vitesse sur des trajets de moins de deux miles, soit trois

 Bonjour à tous! Après la présentation de la course et des participants Mardi dernier, on passe maintenant au résumé de la course. La Coupe étant inclue dans une course plus grande de Paris à Vienne, ce résumé se centrera uniquement sur les participants de la Coupe Internationale de Paris à Innsbruck. La course se déroula sur trois jours, en trois étapes à la manière d'un rallye moderne, la première étape de Paris à Belfort démarra à 3h30 à la sortie de Champigny-sur Marne après une exposition des voitures la veille Place de la Concorde. De participants et un public très matinal sont partit de la capitale vers la côte de Champigny pour le départ. La première étape, supposément la plus simple sur les belles routes de France, s'avèrera au finale particulièrement cassante! Les concurrents, partis à 23h de la Place de la Concorde pour se rendre à Champigny entouré par une foule nombreuse a déjà vu un premier abandon avant même le départ de la course. La Wolseley de Arthur Callan s&

 Bonjour à tous! Aujourd'hui, on revient sur la troisième édition de la Coupe Gordon Bennett. Maintenant vous connaissez le format, on commence par la présentation de l'épreuve! Après une édition 1901 encore décevante par son manque de participants, mais sauvé de la noyade par l'inclusion dans une compétition de plus grande importance, la Coupe Internationale devenait définitivement une course de seconde zone face aux grandes courses organisées par l'ACF. Pour l'édition 1902, l'ACF décide de mêler la Coupe Internationale avec un grand rallye à travers l'Europe, de Paris à Vienne! Le parcours mesurant bien plus de 650km malgré la section neutralisée en Suisse, l'ACF décida de mettre un poste de chronométrage dans la ville d'Innsbruck où les pilotes n'auront même pas à s'arrêter. Le trophée allait être donné au vainqueur de la course une fois arrivé à Vienne. Il s'agira par ailleurs de la septième grande épreuve organisée par l'ACF depu

 Bonjour à tous! Suite à l'article de Mardi sur l'organisation de la course et la présentation des concurrents, voici le résumé de la course! Ce résumé sera centré sur la Coupe Internationale, laissant peu de place à Paris-Bordeaux qui aura droit à son propre article. La course de Paris à Bordeaux était à nouveau lancée au passage à niveau de Montretout dans la commune de Saint-Cloud. Contrairement à l'année précédente, le départ fût lancé voiture par voiture toutes les deux minutes à partir de 4h du matin. Les concurrents de la Coupe Internationale partant les premiers, les autres à partir de 4h15 en commençant par Edge, dont la participation avait été refusé au dernier moment (voir le précédent article). C'est devant le tout Paris que la course se lançait, avec bon nombre de célébrités du monde de la finance et de l'industrie. Peu après le départ, Fernand Charron s'arrêtait pour faire quelques réglages sur sa voiture, c'est donc Alfred Velghe dit "Lev

 Bonjour à tous! Aujourd'hui, on revient sur l'édition 1901 de la Coupe Gordon Bennett, en commençant par l'organisation de la course, son parcours et ses participants. Après une édition 1900 qui a tourné au fiasco par manque de concurrents et une organisation indigne d'un automobile-club national comme l'ACF, les doute étaient présent quand à la tenue de futures éditions de la coupe. Pour minimiser les risque qu'un tel fiasco se réédite, l'ACF décida d'organiser la coupe en parallèle d'une classique française, la course Paris-Bordeaux qui en était déjà à sa troisième édition. Ainsi, si la coupe ne recevait pas beaucoup de concurrents, au moins la course présenterait du spectacle. Le parcours de 555km partait comme l'année précédente du passage à niveaux de Montretout, pour se rendre  au carrefour des Quatre-Pavillons à Lormont, dans la banlieue de Bordeaux. Un parcours plus direct, utilisant uniquement les larges routes nationales de cet axe pri

 Bonjour à tous! Suite de l'article de Mardi dernier sur la Coupe Internationale Gordon Bennett, résumé de la course et résultats. La course de Paris à Lyon fût lancée depuis le passage à niveau de Montretout, à Saint-Cloud, à proximité de l'endroit où sera percé 30 ans plus tard l'entrée Ouest du tunnel de Saint-Cloud. Alors qu'à cette époque les courses commençaient tour à tour, exceptionnellement pour la Coupe Gordon Bennett un départ fût donné en groupe. Les cinq partants étaient alignés côté Versailles du passage à niveau avant d'être lancés à 3h14 précise dans un énorme nuage de poussières. Un grand nombre de passionnés et de curieux s'étaient levés de bonne heure pour suivre le départ malgré un horaire très matinal, et c'est entre les rangées de spectateurs que les concurrents traversaient le parc de Montretout jusqu'à Ville-d'Avray. La course était divisée en plusieurs points de contrôle, le premier se situant à Versailles juste 8km après le

 Bonjour à tous! Aujourd'hui, retour sur la première Coupe Internationale Gordon Bennett organisée le 14 Juin 1900 par l'ACF (Automobile Club de France) et financée par James Gordon Bennett Jr. En 1899, alors que la course automobile se développait à grande vitesse en France, James Gordon Bennett Jr. propriétaire du New York Herald dont nous avons déjà parlé la semaine dernière, arriva au siège de l'ACF avec un projet de compétition qu'il financerait, à son nom. Cette fois, ce ne serait pas les différents constructeurs qui s'affronteraient, mais plutôt les pays, dans une sorte de Coupe du Monde de l'automobile. La seule règle technique appliquée étant que la voiture devait être entièrement manufacturée dans le pays candidat, des pneumatiques au châssis, mais pas le pilote, cela permettait à tout ceux qui le souhaitant de s'engager. Cependant, afin de conserver une certaine équité entre les différents participants, chaque pays devrait être limité à seulement

 Bonjour à tous! Aujourd'hui, nous allons plonger dans les origines du sport automobile avec l'une des personnalités les plus influente de la fin du XIXème siècle, James Gordon Bennett. Né le 10 Mai 1841, il est le fils de James Gordon Bennet, fondateur du New Yotk Herald, deuxième journal le plus important à New York au milieu des années 1800 jusqu'à la fin du siècle. Gordon Bennett Jr. repris les rênes du journal en 1867. Durant sa jeunesse, James passa beaucoup de temps en France où il pu assister au développement rapide de l'industrialisation, il se prit logiquement de passion pour ces nouvelles technologies, entrant d'ailleurs à l'école Polytechnique. Fraîchement diplômé, il retourna aux Etats-Unis en 1861 pour entrer dans l'Union Navy, la marine nordiste. En 1867, grâce sous la tutelle de son père, il crée le Evening Telegram, journal servant d'édition du soir au New York Herald. En 1872, suite au décès de son père, il fait construire le "Benn