Neet for Speed Carcheology

 Bonjour à tous! Après six années de compétitions, il est temps de tirer le bilan de la Coupe Gordon Bennett, la première "coupe du monde" de l'automobile disputée de 1900 à 1905. Voici pour commencer les vainqueurs par année, à la gloire de ces héros historiques: 1900: France - Fernand Charron - Panhard & Levassor 1901: France - Léonce Girardot - Panhard & Levassor 1902: Royaume-Uni - Selwyn Francis Edge - Napier 1903: Allemagne - Camille Jenatzy - Mercedes 1904: France - Léon Théry - Richard-Brasier 1905: France - Léon Théry - Richard-Brasier Au niveau national, malgré une certaine "facilité" du fait d'être le principal organisateur, la France sort grande vainqueur de cette compétition avec quatre victoires! Cependant, les deux autres grandes nations de l'automobile s'en sortait bien avec une victoire chacune pour l'Allemagne et le Royaume-Uni. Même sans compter les deux premières éditions qui étaient plus expérimentales, la France s

 Bonjour à tous! On y est, le résumé de la dernière édition de la Coupe Gordon Bennett. Il fait encore un peu froid dans cette matinée de Juillet, mais la foule est présente pour saluer les pilotes! Il faudra attendre cependant 6h du matin pour voir les premières voitures s'élancer. Une fois de plus, tout le gratin du monde automobile est présent, les présidents de chaque automobile-club sont venus de tout les pays participant à la course pour soutenir leurs champions, mais aussi beaucoup d'ingénieurs de tous horizons venus trouver de nouvelles solutions pour faire aller leurs voitures toujours plus vite. C'est à 6h que le signal de départ est donné au français Léon Théry. Puis, toutes les cinq minutes, chaque concurrent s'élance vers les lacets auvergnats jusqu'au dernier partant à 7h25. La course commence par une longue série de lignes droites avant de disparaitre vers le col de la Moreno au bas duquel un chronomètre était placé pour mesurer la vitesse des voiture

 Bonjour à tous! Aujourd'hui, retour sur la sixième et dernière édition de la Coupe Gordon Bennett de retour en France suite à la victoire de Léon Théry en Allemagne. Après avoir perdu la coupe en 1902 et passé deux années en tant que challenger, l'ACF retrouvait enfin l'organisation de la Coupe Gordon Bennett. Il s'agira également d'une course charnière dans l'histoire du sport automobile puisque ce sera la première course a avoir lieu sous l'égide de l'AIACR (Association des Automobile-Club Reconnus), créée juste après la course de l'année précédente, sorte de conclusion et d'aboutissement de ce que voulait construire Gordon Bennett avec sa coupe. Donc même si l'ACF allait organiser la course, tout l'AIACR était impliqué dans ce grand projet international. Pour cette course, plusieurs circuits sont présélectionnés par l'ACF. Dieppe, l'Argonne, le Mans, la Touraine, l'Auvergne... Chacun avec ses caractéristiques propres, rapi

 Bonjour à tous! On a vu la présentation de la course, maintenant passons à la course elle-même. Avant même le départ, déjà à 5h du matin, c'est une foule immense qui accueille les pilotes alors que les tribunes s'ouvrent et commencent à se remplir. Le temps est superbe et c'est avec beaucoup d'enthousiasme que le publique s'apprête à observer la plus grande course au monde. C'est à 7h du matin, sous un grand Soleil dans les hauteurs de Hombourg, que le départ fût donné par le Kaiser Guillaume II lui-même! Une fois Camille Jenatzy partit, l'empereur allemand se rendit en tribune pour profiter en personne de "sa coupe". A partir de là, les concurrents étaient lancés un par un toutes les sept minutes pour voir partir le dernier d'entre eux, le belge Lucien Hautvast, à 8h59. Tout les concurrents partaient bien, à une exception, le belge Pierre de Caters concourant pour l'Allemagne noyant d'huile un des cylindres de sa Mercedes prendra près

 Bonjour à tous! Aujourd'hui, retour sur l'édition 1904 de la Coupe Gordon Bennett disputé en Allemagne suite à la victoire de Camille Jenatzy en Irlande! L'édition 1903 apporta un véritable vent d'air frais dans le monde de la course auto. L'arrivée des circuits pour une compétition internationale à la place des longues courses de ville à ville, une organisation plus professionnelle, l'installation de tribunes pour les spectateurs et de grands parkings pour les accueillir. Et pour l'Allemagne, c'est avec le soutient total du Kaiser Guillaume II que l'ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), fondée en 1903, allait organiser l'édition 1904! Comme en 1903, c'est sur un circuit que la course allait se dérouler, plus précisément dans le massif du Taunus entre Bad Hombourg, Weilbourg, Limbourg et Neuhof. Un circuit aux antipodes du circuit irlandais! Plus long, sinueux, traversant la montagnes avec de fortes côtes. Un peu dans la philosophie d