Neet for Speed Carcheology

    Voici la 3e partie de notre uchronie sur les champions qui auraient différés si nous avions appliqué un barème spécial. Lors de la 2e partie, nous avons assisté au 2e Titre d’Alan Jones en 1981, le premier Titre du Professeur Prost face à l’ordinateur Lauda en 1984 et à l’acte I de la guerre Prost-Senna en 1988, qui à la différence de la réalité, avait tourné à l’avantage du français. Nous voici arrivé dans les années 90 où 3 nouveaux Titres seront réattribués pour le bonheur des uns et le malheur des autres… 1990: ALAIN PROST     Vainqueur réel: Ayrton Senna     Acte III de la guerre Prost/Senna ! Après 2 saisons en cohabitation difficile ponctué de dramas avec Ayrton Senna, Alain Prost décide de rejoindre la Scuderia Ferrari en début de saison 1990.      Senna arrive en Australie avec 22 points d’avance sur Alain Prost. En ballotage favorable, le brésilien est tout de même très tendu depuis son abandon au GP d’Espagne. Lors de l’antépén...

     Dans la première partie, nous avions vu que le barème appliqué avait permis à de nouveaux champions d'émerger. Stirling Moss délaissait son titre de "Champion sans couronne" en remportant le titre de 1956, Jochen Rindt en 1970, en plus de perdre la vie, perdait son titre posthume au profit de Jacky Ickx et enfin la victoire au championnat de Gilles Villeneuve en 1979, titre qui pour beaucoup de fans était mérité pour le québécois vu son talent.      Reprenons notre virée dans cette histoire aléatoire, et voyons ce que la suite nous dira... 1981:Alan Jones     Vainqueur réel: Nelson Piquet     Champion du monde 1980, offrant ainsi son premier titre pilote et constructeurs à Williams, Alan Jones semble en difficulté pour maintenir son Titre juste avant la dernière course de la saison à Las Vegas sur le parking de Caesar's Palace. Avec une seule victoire lors de la course d'ouverture à Long Beach, l'australien ne point qu'à la 4e place...

     Depuis la création du championnat en 1950, la FIA a mis en place différents systèmes de distribution des points pour le championnat du monde des pilotes. Passant la victoire à 8 points, 9 points puis 10 puis 25 depuis 2010, récompensant les 5 puis 6 puis 8 puis 10 premiers des GP, ne prenant pas en compte l'intégralité des GP dans le résultat final puis tous les GP dès 1991. Il y a aussi eu l'attribution d'un point pour le meilleur tour de 1950 à 1959, règle réintroduite en 2019 si le pilote réalisant le meilleur tour se classe parmi les 10 premiers. Et enfin l'une des règles les plus loufoques: le doublement des points pour le dernier GP de la saison, formule souhaitée par Bernie Ecclestone qui ne sera appliquée qu'en 2014.      Nous allons donc remodeler un peu l'Histoire en utilisant le barème de 2014 modifié, c'est à dire l'attribution de points aux 10 premiers (25,18,15,12,10,8,6,4,2,1), le doublement des points sur le dernier GP de la saison e...

 Troisième et dernière partie qui fait suite à la partie 2 . Aujourd'hui, je vais vous parler de trois personnes exceptionnelles pour qui le handicap aurait pu être un frein, mais est devenu une force! Deux pilotes, et un sportif accompli pour terminer cette série d'articles sur le handicap dans le sport auto. 9. Alessandro Zanardi  - Amputé des deux jambes:     Né en 1966, Alessandro "Alex" Zanardi est certainement passé par tout les états possibles et imaginaux pour un homme, du plus bas au plus haut, de l'espoir à la détresse, l'italien est l'un des plus grands exemple de combativité du sport automobile. Issu d'une famille modeste, il commence le sport automobile assez tard, à l'âge de 13 ans quand il fabrique avec du vieux matériel provenant du travail de son père son premier kart. Puis en 1988 il rentre dans le championnat italien de Formule 3 avec seulement une 5ème place comme meilleur résultat en course. En 1989, il continue la F3 avec un p...