Neet for Speed Carcheology

 Alors que l'Europe était en pleine reconstruction, le sport automobile reprenais peu à peu sa place, et la tout juste nouvellement créée FIA allait organiser sa première course en collaboration avec l'Automobile Club de Suisse. Prévu fin Juillet, ce Grand Prix se tiendra dans le quartier des Nations à Genève, où se situe la Palais des Nations, siège de la Société des Nations depuis 1937 et de la nouvellement constituée Organisation des Nations Unies. Un symbole bien choisi donc pour le renouveau du sport automobile, deux organisations nouvellement constituées se réunissant au même endroit pour le sport et pour la paix! Le circuit choisit avait déjà été utilisé en 1938 pour le Grand Prix de Suisse motocycliste, pour 1946, un grand meeting sur deux semaines était prévu avec différentes courses moto les 13 et 14 Juillet et les courses auto les 20 et 21! Partant de l'Avenue de France, là où sera construit plus tard la Maison de la Liberté, le circuit tournait deux fois à droit

     Troisième pilote à être devenu champion du monde dans l'histoire de la Formule 1, j'ai choisi de vous parler du Grand Prix d'Italie 1951 concernant ce que l'on peut considérer comme la plus belle victoire d'Alberto Ascari. Qui plus est à domicile, avec Ferrari !   Alberto Ascari, le visage maculé d'huile, victorieux en Italie, à domicile !      Fils d'Antonio Ascari, lui-même pilote de course qui se tua le 26 juillet 1925 sur le circuit de Linas-Montlhéry, Alberto a d'abord débuté sur deux roues avant de se lancer en compétition automobile en 1940. Ses débuts seront évidemment mis de côté à cause de la seconde Guerre Mondiale.  Antonio Ascari remporta notamment le Grand Prix d'Italie à Monza en 1924      Après guerre, c'est son ami Luigi Villoresi qui le convainc de reprendre le volant en 1947. De cette année à 1949, Ascari va briller avec Maserati, remportant notamment le Grand Prix de Modène, le Grand Prix de San Remo et trois autres vict

Une passation salvatrice pour l'écurie Minardi :      En 1997, Giancarlo Minardi se résout à passer la main : "Je suis fier de pouvoir dire que durant toutes ces années, toute somme encaissée a été aussitôt réinvestie, et que toutes nos échéances financières ont été honorées. Nous avons tout fait pour produire les meilleurs machines possibles, avec dignité. Nous avons amené en Formule 1 des annonceurs qui nous ont souvent été chipés par des écuries plus huppées, et nous avons réussi à survivre malgré des moteurs clients dont les performances étaient, souvent, inversement proportionnelles à l'investissement financier demandé." Giancarlo Minardi aux côté de Gianni Morbidelli en 1997      C'est évidemment Briatore qui acquiert les parts de Minardi, qui vient lui-même de revendre les parts de Ligier à Alain Prost pour que ce dernier fonde Prost Grand Prix.      Briatore se voit alors faire de Minardi une sorte de junior team pour l'écurie Benetton. Bri

     Lorsque l'on se penche sur le palmarès de l'écurie Minardi en Formule 1, c'est comme regarder le carnet du dernier de la classe. Du rouge partout, un rouge si envahissant, sous l'ombre d'un autre rouge, celui de la Scuderia Ferrari, pour laquelle tous les italiens n'ont d'yeux. Le rouge, c'était aussi la couleur qui représentait les finances de cette écurie, toujours sur la corde raide, sauvée de nombreuses fois in extremis.      Et pourtant ! De 1985 à 2005 avant son rachat par Red Bull pour devenir Toro Rosso, la petite squadra de Faenza aura vécue, survécue et pris une place inestimable dans le coeur de nombreuses personnes qui suivent la Formule 1.      A peine deux 4ème place comme meilleur résultat, aucun podium, aucune pole, aucun meilleur tour, un seul tour en tête grâce à l'un de ses plus fidèles pilotes, l'italien Pierluigi Martini.     Pierluigi Martini et Giancarlo Minardi : Inséparables italiens      Année après année, Minardi a