Neet for Speed Carcheology

 Aujourd'hui, quand on parle de pilote automobile belge, les premiers noms à venir seront certainement Stoffel Vandoorne, Thierry Neuville ou Jackie Ickx. Il y a un demi-siècle, on parlait volontiers de Willy Mairesse, Lucien Bianchi ou Olivier Gendebien, mais même avant, le sport automobile belge avait ses têtes d'affiche! Pierre de Caters, Pierre de Crawhez ou Maurice Augières couraient déjà au début du siècle dernier! Et c'est d'un de ceux-ci dont on va parler aujourd'hui, Camille Jenatzy. Né le 7 Décembre 1868 à Schaerbeek, dans la banlieue Nord de Bruxelles, Camille est le fils de Constantin Jenatzy, fabricant d'objets en caoutchouc, joints ou pneumatiques notamment, il se retrouve donc rapidement dans le milieu de l'ingénierie et suit donc des études d'ingénieur dans la capitale belge. Durant ses études, il se prend de passion pour une énergie nouvelle en laquelle beaucoup voient l'avenir, l'électricité. Et c'est avec cette énergie nouv

 Dans la longue histoire de l'automobile française, il y a un nom qui résonne toujours aujourd'hui comme l'ancêtre de toutes, celle qui a ouvert la voie aux marques modernes. Nos grands-parents en parlaient souvent, c'était peut-être leur première voiture, c'était peut-être la voiture de leurs parents. Et ce nom, c'est Panhard-Levassor! Mais avant la marque, il y a eu les hommes et leurs histoire, et on va commencer par le premier d'entre eux, René Panhard. D'origine bretonne, la famille Panhard s'était installée à Paris en 1800, quand François-René Panhard vient travailler comme sellier à la capitale. Devenant carrossier, il aura un fils, Adrien qui devint homme d'affaire, composant une petite fortune grâce à la location de voitures hippomobiles souvent fabriquées par son père! C'est sous ces bonnes auspices que René Panhard né le 27 Mai 1841 dans le 9ème arrondissement de Paris. Entre 1861 et 1864, il fera l'Ecole Centrale de Paris avec

 A l'ère des pionniers, quand les pilotes se nommaient encore des "chauffeurs" et quand le terme de sportif commençait tout juste à se faire une place dans le langage courant pour parler de ces fous du volant, il y a un nom aujourd'hui oublié qui a défini l'art du pilotage. Avant Hamilton, Schumacher, Senna, Fangio, Nuvolari, le premier d'entre eux était Léon Théry, dit le chronomètre, et c'est à lui que l'article du jour est dédié! Né le 16 Avril 1879 à Paris dans le 10ème arrondissement de Paris, fils de Louis Eugène Théry, graveur de son état, le jeune Léon était rapidement imprégné par la culture parisienne, baigné par la révolution industrielle dans ses jeunes années. Rapidement intéressé par l'industrie et en particulier la mécanique, il ne pars pas vers les études "classiques" du Tout-Paris vers les universités, mais s'engage directement chez les ingénieurs en tant que mécanicien. Tout juste diplômé du brevet élémentaire, il de

 Bonjour à tous! On a donc vu tout ce qu'il s'est passé durant les Coupes Gordon Bennett, de sa création en 1900 à sa fin en 1905. Une durée finalement assez courte quand on la compare avec les grands championnats actuels, pourtant ces six années ont eu une influence majeure sur le sport automobile, dont on voit encore les traces de nos jours! La plus importante de toutes restant la création de l'Association des Automobile-Clubs Reconnus (AIACR) en 1904. En effet, si les principaux automobile-clubs comme l'ACF ont été fondés avant 1900, et qu'ils collaboraient régulièrement pour de grands rallyes européens comme Paris-Berlin ou Paris-Madrid, aucune entité ne fédérait ni ne régulait tout ce qu'il se faisait au niveau international. La Coupe Gordon Bennett voyant des participants venir du monde entier, il fallait donc trouver une législation commune à tous au mois lors de la course. Après de nombreuses discussion, et sous l'initiative des Automobile-Club de Fr